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car hire at malaga airport Han volado desde Sevilla, a donde regresarán poco más tarde, y los recibe a pie de pista el propio alcalde.

hasta los 15 años y 300 hasta los 21), creándose ya la figura del socio numerario para los hijos de los socios de cuota familiar que alcanzaran la mayoría de edad entonces establecida a los veintiún años. El documento aludido también hacía referencia a la futura construcción de la sede del club en terrenos colindantes al aeropuerto; para ello se realizaron las oportunas gestiones con Dª Elena López de Morla y Campuzano, Condesa de Villacreces, propietaria del cortijo Fontanar de Quintos a la que se le compró una hectárea de terreno, en concreto 12.974 metros, por la cantidad de 50.000 pesetas, -hoy 300 euros-, según consta en la correspondiente escritura pública firmada en 1961 por Rafael Eraso Salinas que desde marzo de 1960 había sustituido ya como presidente efectivo a Ángel Aguarón que pasó a la vicepresidencia de la entidad como responsable de actividades aeronáuticas. El 21 de abril de 1962 el Ayuntamiento de Córdoba autorizó el proyecto de construcción de las primeras instalaciones del Club después de que se superaran algunos obstáculos, como el retraso registrado en la construcción de la carretera de Puesta en Riego concluida ese año y el tramo que conducía hasta el aeródromo, cuyo uso por parte de los socios del Club también tuvo que ser autorizado por las autoridades municipales como a tal efecto se hizo el 6 de julio de 1961. Aquellas primeras instalaciones estaban integradas por un local social de 430 m2, un hangar de 790 m2, un aparcamiento y unas instalaciones deportivas compuestas de dos pistas de tenis, un frontón, una pista polideportiva, dos piscinas y una bolera cubierta de dos pistas que terminaría de instalarse algunos años después. Así pues, a comienzos de los años sesenta el Real Aero Club cordobés iniciaba su andadura en el mismo lugar donde hoy están ubicadas sus instalaciones; contaba al momento de su inauguración con una masa social de 350 socios propietarios representantes en su mayoría de los sectores acomodados de la sociedad cordobesa de entonces.

Desde entonces, volvió a planear en los despachos gubernamentales una nueva reforma, truncada, mientras las terminales surgían como setas.

Sus vuelos a Vigo, Barcelona y Bilbao duraron mes y medio solamente.

Aguarón del Hoyo pretendía que nuestra ciudad contara con un Real Aero Club como los veintiséis ya existentes en otras capitales españolas que contaban con instalaciones aeroportuarias, entre ellos los de Sevilla, Granada, Málaga y Jerez de la Frontera. La idea lanzada por el Jefe del aeropuerto recibió una positiva acogida institucional y en distintos sectores de una sociedad cordobesa que a finales de los cincuenta parecía despertar del letargo y de la larga y dura realidad que había presidido la Córdoba de postguerra.

Luwego se sustituyó por un DC-3.

La poca acogida que la iniciativa tuvo en el Ministerio de Aire obligó al Ayuntamiento a llevar a cabo la construcción del aeropuerto a sus expensas.

La primera es una Aisa pilotada por el jefe de la Región Aérea del Estrecho y ex ministro del Aire, el teniente general González Gallarza, y la segunda, una Stincon, conducida por el jefe de Protección de Vuelos de la misma región, el coronel Pérez de Eulate.

Y ahora la retoma Cruz Conde, quien ante la imposibilidad de que sea el propio Ministerio del Aire el que asuma su construcción decide afrontarla desde el Ayuntamiento. Tras superar las primeras formalidades, en julio del 56 el pleno aprueba la construcción del aeropuerto, y de inmediato el alcalde se entrevista en Madrid con el ministro del Aire, Eduardo González Gallarza, para entregarle el proyecto, que ha sido redactado por el ingeniero aeronáutico y comandante Ramón Martínez Zapata.

Y a mediados de marzo del 57 se adjudica la primera fase de las obras, por importe de 10.430.656,55 pesetas, a Cotos S.A., una de las tres empresas presentadas al concurso. Rapidez en las obras La construcción del aeropuerto exige también la mejora de infraestructuras viarias que lo conecten con la ciudad, y así, nada más adjudicar las obras el pleno municipal aprueba con carácter de urgencia la construcción del acceso al aeropuerto desde la carretera de Puesta en Riego, cuyo adoquinado entre los kilómetros 2 y 5 llevará a cabo la Dirección General de Obras Hidráulicas. El aeropuerto se ve al alcance de la mano, pues, como escribe el periodista Rafael Gago, "la vieja aspiración, tantas veces planteada y otras tantas archivada tras el fracaso de unas gestiones, va a ser realidad inmediata".

La positiva acogida, plasmada en una extensa relación de personas que expresaron su voluntad de adherirse a la misma, llevó a sus promotores a convocar una nueva asamblea, celebrada igualmente en el Círculo de la Amistad el 13 de julio, en la que ya se procedió formalmente a la constitución de una Junta Directiva Provisional cuyo cometido, según el contenido literal del acuerdo era: asumir la representación de la Entidad en trámite de creación y llevar a buen fin la misión encomendada, recabando de los organismos correspondientes los documentos y autorizaciones necesarias, redactando los estatutos provisionales, etc., hasta completar el expediente que la legislación en vigor exigía. Como no podía ser menos, al frente de la citada Junta figuraban dos militares Ángel Aguarón del Hoyo y Nemesio Suárez Mendoza, como Presidente y Vicepresidente respectivamente; les acompañaba el médico traumatólogo Rafael Ruiz Zurita como Secretario, Carlos de la Cruz García, -labrador- como Tesorero, Rafael Lovera Porras "labrador-, José Leva Mármol "abogado-, y Juan Izquierdo Perea "director del Banco Popular Español-, como Vocales. Las gestiones no pudieron ser más eficaces puesto que el 16 de noviembre de 1959 la Dirección General de Aviación Civil y, el 15 de diciembre del mismo año, el Ministerio de la Gobernación autorizaban la constitución definitiva de la Sociedad "Real Aero Club de Córdoba", cuyo domicilio social se establecía en el Aeropuerto Nacional de Córdoba y provisionalmente hasta que se habilitara un local definitivo en la sede del Círculo de la Amistad. A finales de diciembre de 1959 la Junta Directiva Provisional remitía a las alrededor de 350 personas que ya habían mostrado su interés por formar parte de la sociedad una circular acompañada de un Reglamento provisional y un boletín de inscripción.

El vuelo siguiente tuvo lugar durante las fiestas de aviación que se celebraron en mayo de 1910.

Pero se confía poder demorar el regreso hasta las 20 ó 21 horas cuando la pista disponga de iluminación. Pretende el Ayuntamiento inaugurar la línea aérea en una fecha tan cordobesa como el día de San Rafael, 24 de octubre.

De esta manera, en breve el aeródromo cordobés dejará de ser anónimo.

Cercós: Pesa sobre nuestras espaldas el balance que arrojó la cuenta de explotación de la Escuela en su primer y único período de vigencia, en el que el déficit alcanzaba una cifra de 135.419,64 ptas., muy superior a la potencialidad económica de nuestro Aero Club. A pesar de los problemas apuntados, la perseverancia y la ilusión de los dirigentes del Club bajo los mandatos de Tomás Páez (1963-67), Luís Hens (1967-71) y Antonio Pérez-Barquero (1971-75) hicieron que las actividades aeronáuticas remontaran el vuelo, volviéndose a poner en marcha la Escuela de Vuelos en los que fueron los momentos más brillantes de este tipo de actividades en la historia del Club.

Sufrió un pequeño percance en el aterrizaje, pero salió ileso de la experiencia.

Paradojas de la historia en una ciudad que hoy se ve inmersa en una especie de episodio surrealista con su aeropuerto.

Éste es el primer vuelo planeado de la humanidad del que existe constancia histórica. Habrían de pasar más de mil años hasta que otro ser humano volviese a volar de nuevo sobre Córdoba.

Para coordinar las ayudas se constituye la Junta de Cooperación del Aeropuerto presidida por el gobernador. El último día del año 56 el pleno municipal aprueba el presupuesto extraordinario para la construcción del aeropuerto, por importe de 22.257.607,16 pesetas.

El sindicato recuerda que el cordobés es el único aeropuerto de Andalucía que no los tiene y exige la inmediata instalación del AFIS y el plan de marketing. CCOO pide que se instale el sistema AFIS y se haga el Plan de Marketing del aeropuerto de Córdoba CCOO pide que se instale el sistema AFIS y se haga el Plan de Marketing del aeropuerto de Córdoba El próximo julio el Aeropuerto de Córdoba quedará inhabilitado para recibir vuelos comerciales, ya que aún no se ha instalado el Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS, por sus siglas en inglés) y a finales de este mes concluye la prórroga que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea dio al aeródromo para la instalación de dicho sistema técnico y para la elaboración del plan de marketing. El responsable de CCOO en el aeródromo cordobés, José Miguel Santos, ha señalado que es una irresponsabilidad política dejar al Aeropuerto de Córdoba, que aspira a ser de primer nivel turístico, sin posibilidad de vuelos comerciales en el futuro, después de invertir más de 85 millones de euros en las obras de soterramiento de la línea de alta tensión. El sindicato recuerda que el sistema AFIS, que es uno de los estándares que prevé la OACI, cuenta con las mismas garantías de seguridad que el sistema de controladores, dado que está realizado por un técnico cualificado (que requiere al menos dos años de preparación) y supervisado por controladores aéreos en aeropuertos cercanos, y tiene un coste inferior, además de no suponer prácticamente inversión. Santos apunta que el aeropuerto de Córdoba no tiene beneficios económicos, pero sí sociales, ya que es una de las ciudades con más vuelos de trasplantes y hospital de España, así como centro de vuelos del Infoca.

Antonio Cruz Conde y Conde.

En la primavera de 1959, aprovechando el impacto generado en nuestra ciudad con la inauguración del aeropuerto, un grupo de jóvenes profesionales cordobeses aficionados a la aeronáutica iniciaron los trámites, entonces bastante complejos, para la constitución de un Aero Club adscrito al Real Aeroclub de España.

Desde mi perspectiva de profesional de la Historia no viene al caso reflejar en esta breve exposición un relato pormenorizado de las actuaciones de cada una de ellas, de los grandes hitos de sus mandatos plasmados en las sucesivas inauguraciones de lo que hoy constituye su importante patrimonio inmobiliario y deportivo, ni tampoco hacer referencia a la evolución de la sociología de su masa social en estos cincuenta años; o a detenerse con la evolución temporal de sus finanzas, de su personal de servicio o de otros muchos aspectos que forman parte de los centros de interés de quienes nos dedicamos a investigar nuestro pasado.

El alcalde le vuelve a recibir en el aeropuerto, y desde allí le acompaña a visitar la nueva estación de tratamiento de aguas, las obras del parador de turismo y el nuevo hotel Córdoba Palace, antes de ofrecerle un almuerzo en la torre de la Calahorra, restaurada por el Ayuntamiento.

Entre éstos resulta sumamente curioso el elevado número de médicos que formaban parte de la sociedad, 47 en total, de los que 3 Tomás Páez Martínez, Luís Hens Tienda y Julián Ferrer Cruz llegarían a ocupar la presidencia del Club. Iniciada la andadura del Aero Club, desde el primer momento las actividades aeronáuticas y en concreto la Escuela de Pilotos, verdadera razón de ser en la fundación de la nueva sociedad, se convirtieron en el mayor quebradero de cabeza para sus directivos y gestores, siempre acuciados según testimonios de la época en primer lugar por la "falta de material de vuelo" "terminología que hacía referencia a la inexistencia de avionetas ya que al margen de algunos socios que la poseían en propiedad en el hangar del Club, éste sólo contaba con una Bucker matrícula, E3B.305, cedida por la Dirección General de Aviación Civil para las prácticas de vuelo-, y en segundo lugar y lo que era más importante, por los elevadísimos costes que suponían unas actividades aeronáuticas que pronto pusieron en peligro la propia supervivencia económica del Club.

Un avión a propulsión Saeta realiza una exhibición de vuelo que corta la respiración de los asistentes.

Sería injusto olvidar a personas como Severiano Bajo, socio de Honor del Club desde 1967, cuyas gestiones resultaron determinantes para que la Delegación Nacional de Educación Física y Deporte concediera una importante cantidad de dinero para la construcción de instalaciones deportivas en el Club; a Francisco Ruiz Bufill y Eduardo Font, tal vez las dos personas que mayor esfuerzo dedicaron desde sus vocalías al desarrollo y fomento del tenis, haciendo que el Club se convirtiera en un importante referente de este deporte fuera del ámbito estrictamente provincia.

No obstante antes de poner punto y final a estas páginas sí me gustaría evocar algunos nombres que ya forman parte de la memoria colectiva del Club a título de reconocimiento y homenaje, en algún caso, ya póstumo.

Y es que como asegura Rafael Gago en su Postal del día, "el campo de aviación constituyó uno de los sueños de los cordobeses y el domingo se convertía en espléndida realidad". Diligencia municipal En abril del 53 el alcalde Antonio Cruz Conde es recibido en audiencia por Franco, a quien le confiesa que una de las aspiraciones inmediatas de Córdoba es tener aeropuerto.

Ya se baraja como posible fecha de inauguración la del 15 de mayo. La visita de González Gallarza se repite el mes siguiente, ahora pilotando un avión trimotor Junker.

Ese mismo año se llevó a cabo la remodelación y ampliación del edificio terminal. Nuevas gestiones de la Diputación Provincial, en este caso con la compañía mallorquina Air Condal, consiguieron un acuerdo que permitió no sólo reanudar los vuelos con Madrid, sino también establecer un vuelo semanal con Palma de Mallorca, con salida los viernes y regreso los lunes.

La línea se unió con la de Córdoba-Jerez en 1960, pero su poca rentabilidad obligó a la Diputación Provincial y al Ayuntamiento a subvencionar a la compañía Aviaco con el coste de la cobertura de plazas en un 50 por ciento para mantenerla en funcionamiento. Patrimonio de Estado El 5 de marzo de 1965, en virtud del acuerdo que autorizaba su construcción, el aeropuerto se incorporó al Patrimonio de Estado, quedando adscrito al Ministerio del Aire.

Como señala el Diario CORDOBA, "desde bien temprano, millares de personas en autos, motos y bicicletas", e incluso a pie, se dirigen al aeropuerto, hasta el punto que "resultaba fantástico ver aquel cordón interminable" camino del aeródromo. Tras la bendición de las instalaciones por el obispo Fray Albino, el alcalde Cruz Conde pronuncia un emocionado discurso en el que destaca que el aeropuerto "ha sido un empeño municipal que se ha conseguido con la colaboración de todos"; anuncia que "Córdoba estará pronto enlazada con las rutas aeronáuticas", y confía en que San Rafael "ayudará a nuestros vuelos de igual manera que desde siglos protege a nuestra ciudad".

Tomás Páez, consideró que había llegado el momento de ampliar la superficie del Club con la adquisición de una nueva parcela de terreno para ampliar y modernizar sus instalaciones.

Efectivamente, antes de que termine el año se extiende el hormigón en la pista de aterrizaje.

El 26 de agosto del 57 la Hoja del Lunes publica fotos del movimiento de tierras y la apertura de zanjas.

En junio del año citado en una asamblea celebrada en el Círculo de la Amistad los promotores del proyecto lo dieron a conocer a una nutrida concurrencia a la que también se le solicitó su adhesión como socios de la futura entidad.

al menos hay constancia.

El día 19 de ese mes, un aviador llamado Barrier se elevó sobre un campo improvisado junto a la fábrica de La Electro-Mecánica.

La Diputación presidida por Joaquín Gisbert Luna acuerda subvencionar el proyecto con siete millones.

Ese mismo año se llevó a cabo la remodelación y ampliación del edificio terminal. Cuando se hizo la ampliación las terminales brotaban como setas Nuevas gestiones de la Diputación Provincial, en este caso con la compañía mallorquina Air Condal, consiguieron un acuerdo que además de reanudar los vuelos con Madrid también establecía uno semanal con Palma de Mallorca, salida los viernes y regreso los lunes.

Cruz Conde aprovecha tan señalada ocasión para expresar su satisfacción porque "el establecimiento del servicio aéreo, que diariamente nos ha de poner en conexión con todas las rutas del mundo, es un paso gigante en este avance progresivo de Córdoba".

El 5 de noviembre, Aviaco iniciaba la primera línea aérea Madrid-Córdoba utilizando un cuatrimotor Heron de doce plazas.

Las fotos de las avionetas tomadas por Ricardo, que publica el periódico al día siguiente, convencen a los más escépticos.

Desde su cargo, el nuevo jefe del Aeropuerto, además de impulsar las prácticas aeronáuticas creando al efecto una escuela de pilotaje bajo su dirección, se erigió en el gran animador de la idea de fundar un Aero Club vinculado al aeródromo cuyas actividades aeronáuticas quedarían a cargo de la citada escuela de pilotos.

El precio de venta de los citados terrenos fue de 300.000 ptas, según la escritura firmada por el hijo de la condesa de Villacreces y por Antonio Pérez-Barquero el 6 de junio de 1972 ante el Notario y Vicepresidente del Club Santiago Echevarría Echevarría quien por cierto donó generosamente a la entidad sus emolumentos profesionales,.. Con la compra de los nuevos terrenos el RAC redondeaba la superficie que hoy constituye su patrimonio con la anexión en el año 2007 de una pequeña parcela de dos mil metros cuadrados adquirida a la empresa PAMENA S.L., por la que se abonó la cantidad de treinta mil euros. Dentro pues de una superficie de más de cuatro hectáreas las distintas juntas directivas que se sucedieron en el medio siglo de vida del Club dejaron su impronta en lo que hoy es un importante y moderno patrimonio de todos sus socios.

Y a mediados de enero del 58 visita las obras el director general de Aeropuertos, Vicente Roa Miranda, que, según el periódico, "no ocultó su satisfacción ante la realidad del aeropuerto, con grandes posibilidades de convertirse en uno de los primeros de la región andaluza". Un reportaje firmado por El Ujier de Guardia --seudónimo de José Luis Sánchez Garrido-- en enero del 58 permite saber que el aeropuerto ocupará una superficie de 300.000 metros cuadrados; que tendrá una franja de aterrizaje de 1.500 metros de larga por 150 de ancha, con posibilidad de alcanzar los 3.500 metros; una pista afirmada de 1.400 metros por 45, flanqueada por dos pistas de emergencia, a base de tierra compactada, de 52 metros cada una, y una zona de seguridad en la cabecera de 60 metros. Mientras avanza la ejecución de las pistas el arquitecto municipal José Rebollo redacta el proyecto del edificio que alojará los servicios aeroportuarios, cuya construcción se adjudica directamente "a la empresa que ofrezca las debidas garantías para que esté terminado dentro de la primera quincena del próximo mayo". En declaraciones a la Hoja del Lunes, en enero del 58, el coronel de Aviación Arturo Méndez considera muy acertado el emplazamiento del aeropuerto, pues se encuentra "en terreno filtrante libre de encharcamiento, exento de las nieblas invernales, salvo dos o tres veces al año, y su régimen de vientos dominantes sensiblemente en la misma dirección".

A finales de junio la permanente aprueba un presupuesto de cerramiento de las instalaciones así como la adquisición de plantas para los jardines que embellecerán el acceso, mejoras que se ejecutan de inmediato. Líneas comerciales Aunque inaugurado, un tanto precipitadamente, el 25 de mayo, el nuevo aeropuerto no entra en servicio hasta primeros de noviembre --cinco meses y pico después--, una vez ultimadas determinadas instalaciones del Servicio de Protección de Vuelo que lleva a cabo el Ministerio del Aire, entre ellas radiofaro, radiobaliza y radiogoniómetro.

En declaraciones al periódico Cruz Conde asegura en septiembre del mismo año que Córdoba será la primera población española con aeródromo construido por el municipio, y cifra en 10 millones de pesetas el costo de las obras.

Enlaces en Madrid para toda España".

Y es que, como declara a la Hoja del Lunes el jefe del aeropuerto, el coronel Méndez Maldonado, "la terminación de las obras se ha hecho con tanta celeridad" que ha sorprendido a los organismos encargados de dichas instalaciones, faltos de recursos. El deseo de Cruz Conde es enlazar Córdoba por vía aérea con Madrid, Málaga y Palma de Mallorca, pero en un principio se ha de contentar con el vuelo regular Córdoba-Madrid y regreso, atendido por la compañía Aviaco con un avión cuatrimotor Heron de 14 plazas, que sale de Córdoba a las 8 de la mañana para llegar a Barajas a las 9.40, de donde despega a las 16.15 para estar en Córdoba a las 17.25, con luz del día; demasiado temprano.

Así pues, las actividades aeronáuticas antes de que se cumpliera el 25 aniversario del Club, sólo eran ya un recuerdo que no provocaba otra reacción en su masa social que no fuera la de añoranza en algunos de los viejos socios fundadores. Pero al margen de la circunstancia apuntada en los años setenta y ochenta el Real Aero Club, lejos de perder su proyección en la sociedad cordobesa, mantuvo su pujanza y creciente prestigio de la mano de una serie de juntas directivas cuyos integrantes no dudaron en dedicar su tiempo y su esfuerzo de manera siempre desinteresada para ofrecer los mejores servicios a todo su cuerpo social y siempre con el objetivo de colocar al Club en el nivel de excelencia que en todo momento mantuvo dentro del conjunto de entidades sociales y recreativas de nuestra ciudad. Y en este sentido sin pretender restar protagonismo a todos los que tuvieron en sus manos la gestión del Club, doce presidentes y quince juntas directivas desde 1959 al día de hoy, antes de que terminaran los años sesenta la junta directiva que presidía Luís Hens recogiendo la idea ya barajada por su antecesor el Dr.

Por las mismas fechas la permanente municipal constata que las obras avanzan "a gran ritmo", y con excesivo optimismo espera que el aeropuerto "pueda entrar en funcionamiento en los primeros meses del año próximo". Cuando en noviembre del 57 el periódico hace balance de los seis años de gestión que lleva Cruz Conde al frente de la alcaldía, afirma que "muchos cordobeses, incrédulos, han visitado ya las obras del aeropuerto y han quedado verdaderamente sorprendidos de la rapidez con que se llevan a cabo".

El Pleno aprobará una moción conjunta, a iniciativa del PSOE, para que lleve el nombre de Abbas Ibn-Firnás | Se presentará oficialmente a AENA en homenaje al que se considera primer aviador de la historia El aeropuerto de Córdoba llevará por nombre Abbas Ibn-Firnás.

Sin embargo, la autorización oficial de apertura al tráfico aéreo civil, nacional completo, internacional de turismo y escalas técnicas de tráfico internacional no se produjo hasta el mes de octubre. El 5 de noviembre, la compañía Aviaco inició la primera línea aérea con el servicio Madrid-Córdoba, utilizando un cuatrimotor Heron de 12 plazas.

Sufrió un pequeño percance en el aterrizaje, pero salió ileso de aquella experiencia.

Se estableció así la línea Málaga-Córdoba-Madrid, que se inauguró en 1969 con aviones Twin Otter de 19 plazas.

La proyectada pavimentación de la carretera de Puesta en Riego se retrasa y los usuarios han de dar un rodeo por la carretera de Palma del Río y utilizar una desviación llena de baches.

No obstante, y por lo que supone de anecdótico, nuestro Club durante algunos años aún siguió manteniendo en sus juntas directivas, un vocal "responsable" de actividades aeronáuticas que estatutariamente debía ser un socio con el carnet de piloto, lo que para los presidentes de turno resultaba cada vez más complicando, recurriendo en alguna ocasión a la persona de Manuel Benítez "El Cordobés" para que aceptara esta vocalía sin que ello conllevara obligación alguna.

Por su parte, el director de Aviaco, Emilio Gil, y los pilotos acuden a la iglesia de los Dolores para ofrendar a la Virgen un ramo de flores "en acción de gracias". La temporada baja no es la única adversidad a que se enfrenta el flamante aeropuerto.

El Consistorio consiguió la autorización del Consejo de Ministros para su proyecto el 14 de septiembre de 1956, a condición de que tanto las construcciones e instalaciones como los terrenos del mismo fueran cedidos al Estado una vez terminadas las obras. El aeropuerto de Córdoba se inauguró el 25 de mayo de 1958.

Los socios que accedieron a la entidad por aquellos años aún retienen en su memoria el hangar del club sin aviones y sin utilidad práctica hasta mediados los ochenta, en que tras la reparación de su techumbre fue rehabilitado para el uso deportivo.

La línea se unió con la de Córdoba-Jerez en 1960, pero su poca rentabilidad obligó a la Diputación Provincial y al Ayuntamiento a subvencionar a Aviaco con el coste de la cobertura de plazas en un 50% para mantenerla en funcionamiento. Patrimonio del Estado El 5 de marzo de 1965, en virtud del acuerdo que autorizaba su construcción, el aeropuerto se incorporó al Patrimonio de Estado, quedando adscrito al Ministerio del Aire.

Habrían de pasar más de mil años hasta que otro ser humano volviese a volar de nuevo sobre Córdoba.

Aquellos socios que solicitaran su inscripción después de la fecha apuntada además de ver incrementada la cuota de afiliación en 100 pesetas por mes transcurrido desde febrero del 60, debían solicitarlo a la Junta Directiva que podía denegar su admisión cuando se estimara superado el número de 300 socios, los mismos que figuran en el libro de registro de socios con la consideración de fundadores.

La idea no es nueva, pues ya la había tenido el alcalde Rafael Salinas Anchelerga, que rigió la ciudad en el bienio 1948-49.

Otra cosa es que algún día tenga aviones. El Aeropuerto de Córdoba no podrá recibir vuelos comerciales a partir de julio Al carecer del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS), sistema que se aplica en aeropuertos de poco tráfico aéreo y permite el aterrizaje de vuelos comerciales, el aeropuerto cordobés se verá imposibilitado de recibir estos vuelos a partir de julio, ya que a finales de este mes se acaba la prórroga que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea concedió para su instalación y la elaboración del plan de marketing.

Durante las fiestas de aviación que se celebraron en la ciudad, el 19 de mayo de 1910, un aviador llamado Barrier se elevó sobre un campo improvisado junto a la fábrica de la Electromecánica.

También es de justicia traer a la memoria a personas como Rafael Merino Jiménez, gerente durante muchos años del Club, José Bernete Martín, responsable de la repostería a lo largo de más de treinta años, a Juan Manuel López Galván y a Cristóbal Rodríguez Castillo, antiguos conserjes cuyo nombre aún recuerdan muchos de los socios de hoy que en su día fueron niños, a Matías Rodríguez Herrerías, el hombre del tenis, a Rafael Ariza y su esposa Mari y a muchos más que harían interminable esta relación, todos ellos personas en muchas ocasiones incomprendidas en su quehacer cotidiano por sectores de la masa social del Club, pero no por ello menos identificados en cualquier circunstancia con la entidad a la que dedicaron sus servicios y gran parte de su vida laboral.

Hasta el 19 de octubre de 2008.

Por su parte, el gobernador civil Victoriano Barquero gestiona una subvención de la Comisión Nacional del Paro que alcanza las 500.000 pesetas.

Estos servicios, ambos atendidos con sendos aviones Hawker Siddeley, comenzaron en 1983 y se suspendieron dos años después. En 1995 se llevó a cabo una nueva ampliación de la pista y de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. El domingo 25 de mayo de 1958, primer día de la Feria --hace hoy exactamente medio siglo--, se inaugura con toda solemnidad el Aeropuerto Nacional de Córdoba, el primero de España construido por un ayuntamiento.

El acuerdo lleva aparejada la declaración de utilidad pública, que permite expropiar los terrenos elegidos, enclavados en las fincas Cerrado de Quintos y Lavadero, de los que se posesiona el Ayuntamiento un mes más tarde.

La época es totalmente adversa desde el punto de vista turístico, pues coincide con la temporada baja y la consiguiente mengua de visitantes, así que se hace un llamamiento a los cordobeses para que lo utilicen.

En junio de 1959 le sucedía en la jefatura del aeropuerto el teniente coronel Ángel Aguarón del Hoyo, piloto de acrisolada experiencia de vuelos desde que en 1937 con dieciocho años ingresara en la Aviación.

En 2008, una compañía de capital cordobés y andaluz lo volvió a intentar: Flysur.

El accidente se saldó sin daños para el piloto pero con importantes desperfectos en la avioneta, una Piper matrícula EG AGR con la que el piloto en cuestión había volado a Badajoz contraviniendo la prohibición expresa del propio Vicepresidente y responsable de actividades aeronáuticas Santiago González de Guzmán que presentó su dimisión irrevocable por este hecho, dimisión a la que siguió la de todos los miembros de la comisión de vuelos de la Junta.

Estos servicios, ambos atendidos con aviones Hawker Siddeley, comenzaron en 1983 y se suspendieron dos años después.

Pero en 1980, Aviaco suspendió definitivamente su línea con Córdoba, que desde hacía algunos años tenían una frecuencia de dos vuelos diarios a Madrid.

En este sentido ya en febrero de 1964 el vocal de vuelo Marcelino Cercós en su informe a la Asamblea General del Club decía lo siguiente: Como no debe de ignorar ninguno de los socios de este Real Aero Club, nos hemos visto obligados a lamentar durante mucho tiempo el cierre de la Escuela de Pilotos por falta de material de vuelo (.) Pero al margen de la circunstancia apuntada, la verdadera causa de la suspensión de actividades aparece claramente expresada en el informe del Sr.

La ilusión del aeropuerto llega incluso a la moda del vestir, pues los grandes almacenes Diego Ruiz de la calle Gondomar ofertan un "monumental surtido de telas de aviación", entre ellas tricotina de color gris azulado.

Córdoba contaba ya con un aeropuerto plenamente operativo para cuya jefatura fue designado el coronel cordobés Arturo Méndez Maldonado, un hombre que se había distinguido por su denodados esfuerzos para que su construcción fuera una realidad.

Cuentan que hacia el año 875, el rondeño Abbas Ibn Firnas, provisto de unas alas articuladas, se arrojó desde las alturas de la Al-Ruzafa y descendió planeando una buena distancia.

Y la Cámara Oficial de la Propiedad Urbana contribuye con una modesta aportación de 50.000.

Durante los años treinta se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de apoyo. A finales de los años cincuenta, diferentes entidades y particulares de la ciudad promovieron una campaña pública para pedir la construcción de un aeropuerto comercial.

Durante la segunda mitad de los sesenta y los años y setenta, al margen de actividades aeronáuticas de distinto tipo patrocinadas o impulsadas por la entidad: -participación en los actos de recepción de la llegada a Córdoba de los pilotos participantes en la V Vuelta Aérea a Europa (14-VI-1967), exhibiciones de acrobacia aérea, aeromodelismo, vuelo sin motor, paracaidismoetc.-, sus instalaciones fueron testigo de la formación de varias promociones de pilotos deportivos, muchos de ellos socios de la entidad que poseían avioneta propia; algunos llegaron incluso a cosechar triunfos como el obtenido en julio de 1968 por Juan Moreno Gordillo y Antonio Díaz Martín, dos industriales cordobeses que se proclamaron campeones absolutos en la vuelta galaico-portuguesa pilotando bajo la bandera del Real Aero Club de Córdoba. Pero a pesar de la relevancia de la aeronáutica en la vida cotidiana del Club, era evidente que la entidad no podía centrar su supervivencia en el mantenimiento de unas actividades cada vez más onerosas en relación con unos ingresos que no podían subvenir los crecientes gastos en materia de impuestos, vuelos, emolumentos de instructores, reparaciones de alguna que otra avioneta siniestradaetc., y todo ello sin obviar otro tipo de problemas aún en el recuerdo de los socios más antiguos como la famosa crisis provocada por el accidente de una avioneta propiedad del Club pilotada por el socio Pedro Espejo Saavedra el 21 de febrero de 1968.

Dos semanas después, el 25 de mayo, tuvo lugar la inauguración oficial en un acto en el que como era preceptivo el obispo de la diócesis fray Albino, en una de sus últimas comparecencias públicas, ya que murió tres meses después (13/VIII/1958), bendijo las instalaciones del Aeropuerto Nacional de Córdoba en presencia del Ministro del Aire y en medio del alborozo de miles de cordobeses con su Ayuntamiento al frente, conscientes de que asistían a un momento particularmente relevante en la historia de nuestra ciudad.

A mediados de ese mismo mes, el Consejo de Ministros aprueba "la propuesta del Ayuntamiento de Córdoba para la construcción, a cargo del mismo, del aeropuerto de la ciudad y de su entrega al Ministerio del Aire", y 40 días más tarde el BOE publica la orden ministerial que autoriza la construcción. La estimación presupuestaria inicial se queda muy corta, pues rebasará los 20 millones de pesetas, una cifra inabarcable para un Ayuntamiento cuyo presupuesto ordinario asciende ese año a 68 millones, que anda además enfrascado en obras de la envergadura del nuevo abastecimiento de agua.

Esta cantidad, no obstante se amplió al año siguiente en cincuenta socios más. Igualmente se fijaba una cuota anual para los hijos de socios mayores de 10 años (200 ptas.

La poca acogida que la iniciativa tuvo en el Ministerio del Aire obligó al Ayuntamiento a llevar a cabo la construcción del aeropuerto a sus expensas.

Pero la Diputación, que consideraba de gran interés para la provincia mantener estos vuelos, negoció con Aviaco su reposición, acordando sufragar el 60% de la ocupación de plazas.

También valora positivamente su proximidad a Córdoba y anuncia que la Dirección General de Aviación Civil se hará cargo "tanto de pistas como de edificaciones, y organizará lo necesario para abrirlo al tráfico". Cuando el 10 de abril del 58, a las 11 de la mañana, aterrizan por primera vez en la pista dos avionetas en vuelo de pruebas, la culminación del sueño aeroportuario está más cerca.

Este avión fue sustituido posteriormente por un DC-3.

El Consistorio consiguió la autorización del Consejo de Ministros para su proyecto el 14 de septiembre de 1956, a condición de que tanto las instalaciones como los terrenos del mismo fueran cedidos al Estado terminadas las obras. El aeropuerto de Córdoba se inauguró el 25 de mayo de 1958.

Sí está ultimado en cambio el acceso al aeropuerto desde la carretera de Puesta en Riego, que "está a tono con el señorío y modernidad de las instalaciones aéreas". Primeros pasajeros Tanta curiosidad despiertan los vuelos que el Diario CORDOBA publica la lista de los 14 pasajeros que toman el primer avión comercial con destino a Madrid, que son: Manuel Vilches, Araceli Benítez, Pedro Roque Sanglas, Francisco y Rafael Merina Roldán, Carlos Durán Drossel, José Martínez Casas, Francisco Cerezo Ebrero, Angela Cerezo Yáñez, Marcial Frías Reus, Alberto Sánchez de Puerta, Rafael de la Hoz Arderius, Teresa Suárez Villalba y José Baltanás Ruz. Hasta el 30 de junio del 59 no se establece el anhelado enlace aéreo con Málaga, primero en días alternos, y a partir del 15 de julio, diario durante la temporada estival, con salida de Córdoba por la tarde y regreso por la mañana.

Cuando un tren expreso tarda toda una noche en cubrir el trayecto entre Córdoba y Madrid, el avión reduce la distancia a poco más de una hora y, en sentido metafórico, da alas a la ciudad para consolidar el despegue que viene experimentando bajo el mandato del alcalde Antonio Cruz Conde, un gestor eficaz. Junto a las autoridades locales asisten a la inauguración el jefe de la Región Aérea del Estrecho y ex ministro del Aire, teniente general González Gallarza; el director general de Aviación Civil, Martínez Merino, y otros cargos, así como miles de cordobeses.

Por esas mismas fechas se produce el relevo en la jefatura del aeropuerto, que se encomienda al teniente coronel Angel Aguarón del Hoyo. El nacimiento del Real Aero Club de Córdoba (en adelante RAC) en 1959 estuvo íntimamente relacionado con la construcción en nuestra capital de un Aeropuerto, una importante obra de infraestructura que fue posible gracias al tesón del hombre que al frente de la Alcaldía hizo de Córdoba una ciudad propia del siglo XX y con verdadera proyección de futuro, me refiero a d.

Una historia demasiado repetida. Corría el año 875 cuando el rondeño Abbas Ben Firnas, provisto de unas alas articuladas, se arrojó desde las alturas del valle cordobés de la Ruzafa y descendió planeando una buena distancia.

Como comprenderá el lector avisado, ello nos llevaría a una tarea que superaría con creces el objetivo de esta primera aproximación a la historia del nuestro Club y las páginas que me han sido asignadas en este Anuario Conmemorativo del Cincuentenario.

Un año después, y pese al apoyo financiero de las instituciones públicas cordobesas, la explotación de la línea con Madrid empezó a tener serias dificultades económicas, que desembocaron en 1967 en la suspensión de todos los vuelos a Córdoba por parte de Aviaco. Pero la Diputación Provincial, que consideraba de gran interés para la provincia mantener estos vuelos, negoció con Aviaco su reposición con el acuerdo de sufragar el 60 por ciento de la ocupación de plazas de los aviones.

En 1995 se llevó a cabo una nueva ampliación de la pista (a 1.380 metros) y de plataforma para aeronaves.

Un año después, y pese al apoyo de las instituciones públicas cordobesas, la explotación de la línea con Madrid empezó a tener serias dificultades económicas que desembocaron en la suspensión en 1967 de todos los vuelos a Córdoba de Aviaco.

Sin embargo, la apertura oficial al tráfico aéreo civil (nacional completo, internacional de turismo y escalas técnicas) no se produjo hasta el mes de octubre.

También permanece en el recuerdo el desgraciado accidente en vuelo de instrucción ocurrido a finales de los años setenta con dos víctimas mortales en una avioneta que figuraba con matrícula del Club, lo que obligó a la entidad a hacer frente a las correspondientes indemnizaciones fijadas por los tribunales de justicia.

Entre estos nombres hay que hacer mención expresa a sus presidentes: Ángel Aguarón, Rafael Eraso, Tomás Páez, Luis Hens, Antonio Pérez Barquero, Antonio y Alfonso Carbonell, Julián Ferrer, Alejandro Rodríguez, Luís Carreto, Juan Cadenas y Javier Martín.

El Pleno municipal de la próxima semana aprobará una moción conjunta de todos los grupos, a iniciativa del PSOE, para que honre al que se considera el primer aviador de la historia y uno de los "personajes más ilustres de nuestra ciudad", que en el año 875 "consiguió permanecer en el aire más de diez minutos en un artefacto creado por él mismo y que tripuló descendiendo por un desnivel en el paraje hoy conocido como La Arruzafa", reza el texto de la moción. De esta manera, se reconoce el trabajo de esta Ibn-Firnás "en el nacimiento de la aviación y por lo tanto debemos reconocer el trabajo innovador que en su tiempo realizó respecto al sueño de volar", indica el texto de una moción que, una vez aprobada, se elevará al Gobierno central.

Se estableció así la línea Málaga-Córdoba-Madrid, que se inauguró en 1969 con aviones Twin Otter de 19 plazas que pronto fueron sustituidos por Fokker F-27. En 1980, Aviaco suspendió definitivamente su línea con Córdoba, que desde hacía algunos años tenían una frecuencia de dos vuelos diarios a Madrid.

Ya en los años treinta del siglo XX se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XIX, Nieuport-52 y Aero-101. A finales de los años cincuenta, diferentes entidades y particulares de Córdoba promovieron una campaña para pedir la construcción de un aeropuerto comercial.

El 16 de diciembre de 1967 una Junta extraordinaria de socios autorizó la adquisición de una hectárea de terreno y una opción de compra sobre dos hectáreas más pertenecientes a la empresa QUINLA, S.A., sociedad mercantil integrada por la condesa de Villacreces y sus dos hijos propietaria del cortijo Fontanar de Quintos. Cinco años después, el 7 de septiembre de 1971, la Junta Directiva a propuesta de su presidente Antonio Pérez-Barquero acordaba proponer a una próxima Asamblea General de Socios el ejercer la opción de compra de las citadas dos hectáreas con el propósito de llevar a cabo una notable ampliación y modernización de las instalaciones del Real Aero Club.

Un reclamo de Aviaco en el periódico anuncia: "¡Próximamente! Córdoba-Madrid y vuelta.

Además, CCOO considera que el aeródromo puede y debe ser clave para el desarrollo económico y turístico de una ciudad Patrimonio de la Humanidad. En este sentido, insiste en que la inversión está realizada y es un despropósito no buscar beneficios económicos y generación de puestos de trabajo a través de un plan de márketing viable que aún no se ha redactado a pesar de que Aena se comprometió a desarrollarlo hace más de un año, lo que convierte al aeropuerto cordobés en el único de Andalucía que carece de dicho plan.

Ante este panorama no resulta extraño que antes de que terminaran los años setenta las actividades aeronáuticas quedaran reducidas a su mínima expresión hasta desaparecer prácticamente.

Pero finalmente se retrasa hasta primeros de noviembre.

En la citada circular se recogían una serie de normas que desde entonces han marcado el desenvolvimiento de nuestro Real Aero Club hasta prácticamente nuestros días, por ejemplo: ya entonces se establecía una cuota de afiliación individual de 3.000 pesetas y familiar de 5.000 "pagaderas de una vez o en 12 mensualidades a elección del interesado" " nuestras famosas acciones- y una cuota mensual de 75 pesetas que comenzarían a abonarse a partir del 1 de febrero de 1960.

Pudo ser el primer vuelo planeado de la Humanidad.

Este gran alcalde cordobés, precisamente el que durante más tiempo e ininterrumpidamente ocupara el primer sillón municipal a lo largo del siglo XX, once años transcurridos desde 1951 a 1962, consideraba que Córdoba no sería una gran capital moderna y con posibilidades de progreso si no contaba con un aeropuerto que la pusiera en contacto con las grandes rutas aeronáuticas nacionales e internacionales y así se lo hizo constar al entonces Jefe del Estado Francisco Franco en una audiencia que tuvo lugar en febrero de 1953. Después de sortear numerosos obstáculos sucintamente reflejados en sus Memorias[1], Antonio Cruz Conde veía cumplido su sueño el 10 de mayo de 1958, fecha en la que dos avionetas pilotadas respectivamente por el ex ministro del Aire y en aquel momento Jefe de la Región Aérea del Estrecho, el teniente general Eduardo González Gallarza, y por el Jefe de Protección de Vuelos de la misma zona aérea, el coronel Pérez de Eulate aterrizaban en su pista.

Todo ello es factible porque el Real Aeroclub de Córdoba cuenta con un importante fondo documental que gracias a la positiva labor de recopilación y organización que está llevando a cabo el actual gerente del Club, Mario Fernández Jiménez puede servir de base junto a otras fuentes documentales a la hora de elaborar una detallada historia del Real Aero Club cordobés.

El delegado de la compañía es Francisco Yepes, que establece el despacho provisional de billetes en el hotel Córdoba Palace. El vuelo inaugural El 5 de noviembre de 1958 se inaugura por fin oficialmente el servicio aéreo con un vuelo entre Madrid y Córdoba, en el que viajan el alcalde y el gobernador militar, que son recibidos en el aeropuerto por el gobernador civil, el presidente de la Diputación y otras autoridades, a las que el alcalde obsequia con un almuerzo en la torre de la Calahorra.





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